支付寶近日宣布接入廈門公交系統(tǒng)，這是支付寶進(jìn)入公交領(lǐng)域連續(xù)三天拿下的第三座城市。而在半個(gè)月前，馬化騰也屢屢親自演示用微信支付搭乘地鐵、公交。在老百姓離不開的衣食住行四大行業(yè)里，大出行目前成為阿里騰訊全面布局的重點(diǎn)行業(yè)。
支付寶微信交通大作戰(zhàn)
在廈門公交接入支付寶之前，支付寶分別與上海地鐵和廣州公交達(dá)成了合作。在廣州，包括BRT快速公交在內(nèi)的4000輛車已經(jīng)正式支持支付寶掃碼乘車。在上海，阿里巴巴、螞蟻金服和上海申通地鐵集團(tuán)簽約，語(yǔ)音購(gòu)票、刷臉進(jìn)站、智能客流分析系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)首度亮相。
據(jù)了解，支付寶于2013年提出 “未來(lái)公交”概念，當(dāng)年11月接入12306網(wǎng)站。公開資料顯示，支付寶已和全國(guó)10多個(gè)城市達(dá)成合作，其中杭州武漢兩城市的公交車已經(jīng)全線覆蓋。公交之外，在上海和北京地鐵，支付寶也部分實(shí)現(xiàn)了二維碼進(jìn)出站的功能。
艾媒咨詢發(fā)布的《2017上半年中國(guó)移動(dòng)支付市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，支付寶的市場(chǎng)份額為53.8%，微信支付和QQ錢包為代表的財(cái)付通則占有40.3%。此前，馬化騰頻頻為微信支付站臺(tái)。11月16日，參加與廣州地鐵集團(tuán)的簽約儀式。12月1日，出席重慶長(zhǎng)江索道簽約儀式。還出席了和合肥公交、深圳巴士集團(tuán)、深圳通公司的相關(guān)簽約活動(dòng)。
分析人士認(rèn)為，交通是高頻次、高黏度的支付應(yīng)用場(chǎng)景之一，智能票務(wù)是出行的源點(diǎn)。本質(zhì)上，微信和支付寶仍是在進(jìn)行支付場(chǎng)景的搶奪。
為什么都盯上了交通？
公交地鐵被很多人稱為“出門要帶零錢的最后一個(gè)理由”，行業(yè)人士表示，此前公交地鐵未能大面積接入移動(dòng)支付，是因?yàn)橐话愕囊苿?dòng)支付技術(shù)，并不適用于公交地鐵。在公交地鐵場(chǎng)景最大的技術(shù)挑戰(zhàn)是網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性差的問題。NFC技術(shù)本來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)，布局得也早，但由于所涉及環(huán)節(jié)多，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，以致最終發(fā)展并不順利。
2015年底，支付寶研發(fā)了雙離線二維碼支付技術(shù)，并于2016年8月在杭州率先實(shí)現(xiàn)刷手機(jī)二維碼乘車，這一技術(shù)讓支付速度可以達(dá)到0.3秒，還可以實(shí)現(xiàn)“先乘車后付費(fèi)”，目前不少公交地鐵公司開始接受這一方案。
同樣，小馬哥頻頻為之站臺(tái)的騰訊乘車碼也實(shí)現(xiàn)了雙離線二維碼支付，即便手機(jī)和閘機(jī)均無(wú)信號(hào)，也可輕松完成刷卡。除阿里和騰訊不停地跑馬圈地之外，銀聯(lián)也在開始參與。相比微信支付和支付寶，銀聯(lián)的支付方式更加多樣化，包括銀聯(lián)手機(jī)閃付、銀聯(lián)二維碼支付和銀聯(lián)IC卡閃付等。
根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，中國(guó)公共交通每年客運(yùn)量為1500億，平均每天有超過(guò)4億人次出行。應(yīng)該說(shuō)，公共交通是最后的必爭(zhēng)之地。
交通支付場(chǎng)景爭(zhēng)奪的大背景是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)活躍用戶數(shù)量、活躍程度增長(zhǎng)的變緩。從社交場(chǎng)景、電商場(chǎng)景走到線下支付場(chǎng)景，成為微信和支付寶的共同選擇。滴滴、快滴之爭(zhēng)，ofo、摩拜之爭(zhēng)，到如今的地鐵、公交之爭(zhēng)，都是為了通過(guò)線下支付提升線上的用戶數(shù)量和活躍度。
服務(wù)出行造就多贏局面
公交地鐵是城市交通出行的最重要方式，自備零錢或使用交通卡是長(zhǎng)期以來(lái)形成的慣例。隨著支付寶、微信等移動(dòng)支付在公交領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步拓寬了無(wú)現(xiàn)金社會(huì)的疆域。
不但乘客可以不再因?yàn)闆]有零錢而煩惱，公交公司也能節(jié)約大量的人力物力。據(jù)杭州公交集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所副所長(zhǎng)吳存錢介紹，以前，杭州公交每天大概能收到170萬(wàn)元零錢，約占公交票款金額的48%，每天需要三四百名員工來(lái)處理這些零錢，隨著支付寶的使用，目前零錢使用率下降了20%以上，有效節(jié)省了成本。
對(duì)公交地鐵企業(yè)而言，除了提升運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)還能獲得出行大數(shù)據(jù)，以利于更智能的系統(tǒng)調(diào)度。在本月初的一次行業(yè)會(huì)議中，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示，從全國(guó)來(lái)看，已經(jīng)有55個(gè)公交都市創(chuàng)建城市提供了基于互聯(lián)網(wǎng)的定制公交服務(wù)，有些城市還率先開通了手機(jī)移動(dòng)支付乘坐公交的服務(wù)，這屬于公交服務(wù)形式的創(chuàng)新。
無(wú)論是支付寶和其生態(tài)的多維創(chuàng)新，還是微信支付的流量連接，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，都是一件好事，因?yàn)槌鲂凶兊酶?jiǎn)單，更便利。移動(dòng)支付方式替代實(shí)體公交卡，能讓人們?cè)趪?guó)內(nèi)任何城市自由地乘坐公交出行，有助于加速全國(guó)一卡通建設(shè)的進(jìn)程。未來(lái)，依靠人臉識(shí)別，連手機(jī)都不用掏，僅靠刷臉，就可以直接乘車。 |
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