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文/B座12樓（授權搜狐IT發布）
前天從拉薩經重慶回杭的飛機上，看到本地的《錢江晚報》用頭版在介紹一家做汽車共享的企業，版面上畫著一個大大的Logo，上面寫著“城市治堵進行時”。
恰好，這家做汽車共享的企業是我所熟悉的，創始人還在我們其中一期“車行天下”的無界沙龍做過分享。
我不知道汽車共享是否是治理城市交通擁堵的最佳方案，但是，第一次看到政府對這種模式的肯定，于創業者而言，應該是莫大的欣慰。
汽車共享模式，說得生活化一點，就是在你樓下不遠處，放著幾輛汽車，在你想用車的時候，隨手預訂，隨手開走，就像開你自己的車一樣，整個過程完全自助。它的鼻祖是國外的Zipcar，2000年成立，2011年上市，2013年被安飛士收購。
自從Zipcar在美國走紅以后，很快在國內出現了不少的追隨者。北京的易多租車09年就開始率先嘗試，之后還出現了武漢歐邁卡、嘟嘟快捷租車以及起點創業營孵化的一個類似項目，但這些項目到目前為止都還沒有聽說有特別的表現，倒是我熟悉的這家，雖然規模還不大，但一年來的運營數據已經證明了其模式的可行性，當然是在現有體量的前提下，一是它的平均日出租收入已經和神舟租車持平，而門店廣告等運營成本遠低于神舟租車，二是它基于物聯網的無人值守技術市場反饋還不錯。現在需要驗證的是，在車輛大規模投入以后，還能不能保持現在的運營數據，以及異地復制的能力。
為什么同樣的模式，同樣的市場，有人做得不錯而有人卻失敗或轉型呢？
前面講的幾個項目，我都粗淺做過一些了解，我的看法是：汽車共享是一個典型的輕重結合的模式，這種模式的成功至少需要兩種基因，一是精細化管理的能力，對車輛的購買、管理、運營和處置等各個環節要有豐富的經驗；二是互聯網基因，共享模式天生是一種互聯網模式，如果用傳統的租車公司的思維來運營，將會面臨巨大的資金壓力，很難快速形成規模，而沒有規模，汽車共享理念中的便捷就很難實現。易多、嘟嘟、歐邁卡，包括上海的那家（忘了名字了），團隊大多來自互聯網公司，有很好的線上能力，但顯然在面對汽車租賃嚴重依賴線下能力的重資產行業的時候，就顯得力不從心了。反而是杭州的車紛享，團隊的三個創始人，一個是保險公司的車輛理賠中心的負責人，一個來自二手車公司，一個來自互聯網公司，這樣的配置使他們在線上線下都能夠找到自己的解決方案，從目前來看運營得還算不錯，也難怪杭州市政府會把他們的模式當作解決城市擁堵的方案之一。
在前面的文章中，我們幾次講到了要用互聯網的思維方式去解決傳統行業的問題，但互聯網顯然不是萬能的，互聯網只是工具和手段，它必須在和傳統產業無縫嫁接中才能產生力量，如果做不到對傳統行業的深入了解，只是用概念去整合、用APP或微信這樣的心東西去聚集用戶，但最終不能解決用戶的實際需求，這樣的模式都是輕浮的和徒勞的。不管你是用到物聯網技術，或者實現了微信預定，還是給這個模式套上汽車共享這樣的大概念，關鍵是，用戶有沒有得到實惠，他們的出行是不是因你而真的變得便捷了。
汽車共享是關于我們出行的一個創新型應用，其他的很多領域都有這樣的應用在萌芽，特別是在有了移動互聯網以后，光是人與位置的結合，就使得原來的信息呈現方式發生了根本性的變化，在PC時代不可能出現的創新現在都成為了可能。但是，軟硬需結合、輕重要相宜。
