鐵總貨運(yùn)組織改革實(shí)施 業(yè)內(nèi)認(rèn)為鐵路快運(yùn)越重越劃算 輕型快件宜交給快遞公司
鐵路板塊公司
大秦鐵路(601006)：受益于“貨運(yùn)價(jià)格”，特別是特殊運(yùn)價(jià)未來(lái)的動(dòng)向。
廣深鐵路(601333)：受益于“客運(yùn)價(jià)格”。
鐵龍物流(600125)：是“資產(chǎn)注入”的標(biāo)的。
中國(guó)鐵路總公司本月15日實(shí)施貨運(yùn)組織改革，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，改革貨運(yùn)受理方式、清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)等多項(xiàng)措施也進(jìn)一步降低了流通費(fèi)用。
然而，雖然鐵路寄件運(yùn)費(fèi)較快遞公司低出一大截，但在配送時(shí)效上則較低，同時(shí)還有“最低消費(fèi)”限制，寄1公斤和9公斤物品都得付39元，封裝包裝箱等費(fèi)用需要額外支付。有消費(fèi)者抱怨稱(chēng)，“鐵路快運(yùn)進(jìn)步了，但是距離電商的路還很長(zhǎng)”。
另外，有券商人士也指出，本次改革降低了貨主負(fù)擔(dān)的同時(shí)也為未來(lái)鐵路貨運(yùn)提價(jià)預(yù)留了空間。
繼3月份成立亮相以后，中國(guó)鐵路總公司本月15日實(shí)施貨運(yùn)組織改革，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。這是中國(guó)鐵路總公司面向市場(chǎng)的首次重大改革。
據(jù)了解，這次鐵路貨運(yùn)組織改革主要有四方面重大變化，改革貨運(yùn)受理方式，簡(jiǎn)化手續(xù)；改革運(yùn)輸組織方式；清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)；大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”全程“一口價(jià)”收費(fèi)。對(duì)于大宗穩(wěn)定貨物，通過(guò)協(xié)議運(yùn)輸方式給予運(yùn)力保障；對(duì)其他零散貨物也是敞開(kāi)受理，隨到隨辦。
鐵路貨運(yùn)啟動(dòng)改革后，中鐵快運(yùn)公司也啟動(dòng)改革工作。據(jù)了解，其部分業(yè)務(wù)已經(jīng)劃轉(zhuǎn)到各鐵路局，目前工作正在交接中。中鐵快運(yùn)方面也表態(tài)稱(chēng)，要做強(qiáng)發(fā)展小件快運(yùn)物流的實(shí)力。
消費(fèi)者：距離電商路還很長(zhǎng)
據(jù)了解，通過(guò)鐵路寄件雖然運(yùn)費(fèi)較快遞公司低出一大截，但在配送時(shí)效上則較差，同時(shí)還有“最低消費(fèi)”限制、封裝費(fèi)用額外計(jì)算等事項(xiàng)。
昨日記者撥打12306嘗試從廣州寄送一批雜物到上海，12306客服人員表示，每公斤4.3元，費(fèi)用不含保價(jià)費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、封裝等費(fèi)用，配送時(shí)效則是3~4天。對(duì)比之下，使用快遞公司，從廣州到上海每公斤運(yùn)費(fèi)則在10元到20多元，配送時(shí)間則在2~3天不等。
即使不介意時(shí)效，寄送小件物品的顧客還要面臨“最低消費(fèi)”的問(wèn)題。昨日，一位中鐵快運(yùn)廣州營(yíng)業(yè)部人士對(duì)記者表示，盡量多裝一些東西，因?yàn)樽畹瓦\(yùn)費(fèi)要39元，包裝箱也要10元一個(gè)。
不少消費(fèi)者對(duì)此頗有抱怨，北京的一位消費(fèi)者表示，鐵路快運(yùn)進(jìn)步了但是距離電商的路還很長(zhǎng)，一件一公斤以?xún)?nèi)的衣服從北京發(fā)上海最低消費(fèi)35元，包裝20元，四天到；“次晨達(dá)”是首重150元續(xù)重20元。記者按照最低消費(fèi)39元計(jì)算，從廣州到上海運(yùn)送1公斤和9公斤的東西都需要付39元，通過(guò)鐵路快運(yùn)則是越重越劃算，如果快件較少、較輕則可以通過(guò)快遞公司寄送。
“高鐵快件”鋪開(kāi)尚需時(shí)日
此次改革中，高鐵快件是重點(diǎn)推薦城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。相比航空快件，高鐵快件的成本優(yōu)勢(shì)比較明顯，未來(lái)快遞業(yè)也或出現(xiàn)“地空”大戰(zhàn)。例如，從廣州到長(zhǎng)沙，汽車(chē)方式成本約為0.3~0.4元/公斤，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，成本較航空低25%。
分析指出，1000公里以上長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，航空運(yùn)輸時(shí)間短占優(yōu)勢(shì)，而500~1000公里內(nèi)，綜合考量速度和成本高鐵運(yùn)輸要優(yōu)于航空和公路，500公里以?xún)?nèi)公路運(yùn)輸較便捷。但目前高鐵快件僅在部分地區(qū)運(yùn)營(yíng)，大面積鋪開(kāi)仍需解決專(zhuān)有貨運(yùn)車(chē)廂、貨運(yùn)與客運(yùn)站臺(tái)的接駁、批量快件的安檢安全等問(wèn)題。
新聞分析：
降低負(fù)擔(dān)為提價(jià)預(yù)留空間
此次貨運(yùn)組織改革中清理規(guī)范收費(fèi)也是備受關(guān)注，而物流運(yùn)輸中不合理的流通費(fèi)用也一直為外界關(guān)注。申銀萬(wàn)國(guó)鄧敬東認(rèn)為，鐵路“點(diǎn)裝費(fèi)”一直以來(lái)都廣為詬病，原因在于其收費(fèi)不透明，監(jiān)管缺失，造成貨主負(fù)擔(dān)較大，而且大部分點(diǎn)裝費(fèi)并未體現(xiàn)在鐵路部門(mén)盈利上，本次改革降低了貨主的負(fù)擔(dān)的同時(shí)也為未來(lái)鐵路貨運(yùn)提價(jià)預(yù)留了空間。
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