文/搜狐IT 雷風 王聰佶
打車APP無疑2013年春天最火的產品。凝聚了無數多的口水、關注，也吸引了騰訊、阿里等巨頭們巨額的資金。假如有聯想力的話，你會不會覺得這很像2011年彼時被捧到天上去的團購？而現在，又有幾個團購公司最終活下來了呢？
當下打車APP們風光異常，焉知這不會再重蹈團購哀鴻遍野的覆轍？這簡直是又一場被資本黑手推動的騙局。
通過比對，筆者發現團購與打車App存在不少共通之處：
1，空降的國外爭議商業模式。與團購起源于Groupon一樣，打車App也是照搬國外爭議商業模式。以國外比較有名的Uber為例，該公司不僅遭到美國出租車行業集體訴訟外，還遭到了加州監管部門的罰款。而與Groupon一樣，各種國外打車App都有著在商業模式不清晰、基礎不牢固的情況下進行瘋狂擴張的傾向：2012年初，Uber獲3200萬美元融資開拓歐洲市場、2013年宣布進軍新加坡市場；而2012年末，歐洲打車應用Hailo融資3000萬，估值達1.4億美元，隨即宣布進軍美國和亞洲。
2，進入門檻很低。開發APP以及打通出租車公司的關系，這個進入的門檻真的不高，每個城市都可以誕生很多家這種APP。這與團購很像，“鼠標”端沒啥技術含量，“水泥”端也主要靠堆人。
3，商業模式不清晰。與團購一樣，打車App面臨著盈利模式不清晰的問題，且相比團購網站龐大的現金流，打車App連錢的影子都看不到。你去問問每單加5塊錢的出租車司機，他愿意付費給APP們嗎？當然有客官說了，可以通過手機支付抽取傭金啊，但筆者覺得這還早著呢，司機們可是基本只相信現金。面對盈利問題質疑，打車App公司的回復大多為看長遠發展，也與早期團購網站一致。
4，太過區域化。出租車公司都是地頭蛇，根據2011年末統計，僅北京就有180家出租車公司。與出租車公司一樣，打車App也出現區域劃分的情況：北京有滴滴、搖搖招車，杭州有快的、上海有大黃蜂手機打車等等等等。憑借地區差異性，全國各地涌現出不少盤踞一隅的打車App。這必將造成全國性的大打車APP公司很難出現，除非以來資本收購的方式，當然，這又與當年團購全國數千家公司很像了。筆者敢斷言，在打車APP的概念被吹捧之后，各地也會出現上百家的APP。
5，復制成本過高，模式過重。每開拓一個城市，APP公司需要投入人力與司機們搞好關系，打點出租車公司，也需要耗費大量資金每月出租車公司發錢、給出租車司機送手機并補貼話費，而假若同城有競者的話，還需要付出更多。舉個小例子，杭州最牛的“快的打車”在3萬出租車司機中裝機量達70%，快的打車為每月打開軟件超過5天的司機獎勵話費10元，假如所有司機都是活躍用戶（這是快的打車最樂于看到的），僅此一單項，每月花費即為21萬元，那么，敢問，這家打車公司在全國所有省會城市開展業務需要花多少錢呢？一年保守估計都要幾億人民幣。這與團購也是很像的，團購模式的重點之一便是在各個城市開點，養人，因過重而導致很多公司倒掉。
6，嚴重依賴資本。團購的故事是這樣的，媒體和投資界吹捧概念—資本瘋狂注入—團購公司瘋狂擴張城市及并購—資本退潮—團購公司無法盈利而跑路或歇菜。打車APP現在是資本市場的心頭好，那么，當資本熱潮退去、熱錢不再涌動時，沒有造血能力的打車APP是不是會死得更快呢？畢竟，團購公司還有預付的現金在賬上，而打車APP們則只能生生地斷掉現金流。
當然，與團購不同的是，打車APP們也面臨了更大的政策和壟斷者啃噬風險。比如，北京市政府就開始自作政策限制打車APP們，據報道，北京市交通委將于6月其實施新規，建立統一調度平臺，提供24小時電話約車、網絡約車、手機約車等電召服務方式。再比如，打車App唯一能產生價值的打車“加價服務”也正在遇到風險，該服務由于侵犯出租車公司利益并干擾了出租車市場正常運行，正面臨著出租車公司和政府部分的重重堵截。
值得回味的是，當初曾被捧到天上的Groupon，就曾在它四腳落地的時刻被稱作是一個“龐氏騙局”。那么，打車APP是不是又是一個新的、無法賺錢、老投資人忽悠新投資人入場套現的“龐氏騙局”呢？
騰訊們，你們真的是想好了才投資打車APP的嗎？似乎，微信只是需要做一個平臺接入各APP就好了，干嘛要自己花錢去投個APP呢？當然，如果恰好投資部門有投資項目任務要完成，恰好Pony馬說了關注出租車，恰好打車APP的概念被炒得火，恰好又有人說這個APP真是便宜啊，那投資似乎無可厚非了。誰讓騰訊們有錢呢？
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