阿里巴巴表示
不會進軍物流快遞業
據阿里介紹，CSN項目吸引了電商、物流、百貨、投資業的風云人物加入，既有“四通一達”加順豐，也有對新興行業保持高度敏感的郭廣昌、沈國軍等人。
由于CSN是一個覆蓋全中國，投資周期5-8年起，多層次、多節點的立體網絡，電商生態系統的各種角色如制造商、網商、快遞物流、第三方服務公司等，都可能在網絡的漸次展開中成為建設者、使用者、進化者。
參會人士表示，啟動智能物流骨干網的建設，并不意味著阿里巴巴進軍物流快遞行業，物流網絡也并不是傳統物理意義上的物流倉儲網絡。CSN的愿景是通過系統深度整合，通過數據交互、共享的原則，推動供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務的發展，從而讓物流網絡邁入數據化運營的智慧商務時代。
以CSN為中國未來的商務基礎設施，許多傳統企業可以借此轉型，無數新型創業者將從中涌現，他們會在一個更高的起點和平臺上發揮創造力，參與市場競爭，從而構成中國未來新經濟的主體。
建一張覆蓋全國的
物流網絡
這些年物流快遞業的演化進度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉，“三通一達”承擔了其中80%的運量。
但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業的發展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現代化需求；中國目前5.5億平方米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿1000萬平方米。
此外，高速發展的城鎮化又會導致導致物流環節中“最后一公里”的配送成本更高、時間更長，嚴重影響社會經濟效率。
圓通董事長喻渭蛟到美國、歐洲考察后感覺，沒有一張覆蓋全國的基礎設施網絡，中國很難產生“UPS”。“靠我們慢慢積累，沒有質的飛躍，可能就愧對了時代給我們的機會和使命。”
眾所周知，建立倉儲網絡是投入巨大、回報巨慢、弄不好會拖垮企業的的事，何況是一個投資周期5-8年、覆蓋中國遼闊國土、總投資超1000億的物流骨干網。
據悉，目前CSN項目的建設者以及未來有機會參與到項目中的建設者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續投入。只有少數幾家公司能擁有這樣的實力和決心。
接下來，CSN將依托城鎮化的推進，在全國范圍內建設物流倉儲基地網絡，并向所有的制造商、網商、快遞物流公司、第三方服務公司開放、與產業鏈中的各個參與環節共同發展。
早報訊 前日，在阿里巴巴集團總部，一眾行業領軍企業、資本及金融機構的大佬從各地趕來，經過系列閉門會議后，達成戰略共識。據記者確認，這次會議的核心目的，在于希望通過8到10年的建設，打造一個前所未有的智能物流骨干網絡，使之能夠支持日均300億(年度約10萬億)網絡零售額的平臺，讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。
據悉，籌劃這一龐大物流網絡的企業包括：產生中國快遞包裹總量半數以上的阿里巴巴集團及銀泰、復星、富春、四通一達、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、銀行和金融機構。
據知情人士透露，該計劃命名為“中國智能物流骨干網(China Smart Logistic Network，簡稱CSN)”，內部被稱為“地網”。該計劃目前已啟動公司設立及各核心關鍵網絡節點的選址工作，并已和多個省份展開接觸和交流。第一期投資額1000億人民幣，項目由阿里巴巴集團牽頭，擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。
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